مشاوره | مقایسه قیمت بنزین و هزینه‌های شارژ خودروهای برقی در هر ۵۰ ایالت را بیابید.

در طول دو سال گذشته، این داستان همه جا از ماساچوست گرفته تا فاکس نیوز شنیده شده است. همسایه من حتی از شارژ کردن تویوتا RAV4 پرایم هیبرید خود به دلیل آنچه که او قیمت‌های سرسام‌آور انرژی می‌نامد، خودداری می‌کند.بحث اصلی این است که قیمت برق آنقدر بالاست که مزایای شارژ کردن باتری به جای شارژ کردن را از بین می‌برد. این موضوع به ریشه دلیل خرید خودروهای برقی توسط بسیاری از مردم برمی‌گردد: طبق گزارش مرکز تحقیقات پیو، ۷۰ درصد از خریداران بالقوه خودروهای برقی گفته‌اند که «صرفه‌جویی در مصرف بنزین» یکی از دلایل اصلی آنها بوده است.

پاسخ آنقدرها هم که به نظر می‌رسد ساده نیست. محاسبه‌ی ساده‌ی هزینه‌ی بنزین و برق گمراه‌کننده است. قیمت‌ها بسته به شارژر (و ایالت) متفاوت است. هزینه‌های هر فرد متفاوت است. مالیات جاده، تخفیف‌ها و راندمان باتری، همگی بر محاسبه‌ی نهایی تأثیر می‌گذارند.بنابراین از محققان «نوآوری انرژی» که یک اندیشکده سیاست‌گذاری غیرحزبی است و برای کربن‌زدایی از صنعت انرژی فعالیت می‌کند، خواستم تا با استفاده از مجموعه داده‌های آژانس‌های فدرال، انجمن مهندسان برق آمریکا (AAA) و دیگران، هزینه واقعی پمپاژ گاز در هر ۵۰ ایالت را تعیین کنند. می‌توانید اطلاعات بیشتری در مورد ابزارهای مفید آنها را اینجا بیابید.من از این داده‌ها برای دو سفر فرضی در سراسر ایالات متحده استفاده کردم تا قضاوت کنم که آیا پمپ بنزین‌ها در تابستان ۲۰۲۳ گران‌تر خواهند شد یا خیر.

اگر از هر 10 آمریکایی، 4 نفر باشید، به خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی فکر می‌کنید. اگر مثل من باشید، باید هزینه سنگینی بپردازید.
یک ماشین برقی معمولی ۴۶۰۰ دلار گران‌تر از یک ماشین بنزینی معمولی فروخته می‌شود، اما طبق اکثر محاسبات، من در درازمدت پول پس‌انداز خواهم کرد. این وسایل نقلیه به هزینه‌های سوخت‌گیری و نگهداری کمتری نیاز دارند - صرفه‌جویی تخمینی صدها دلار در سال. و این بدون در نظر گرفتن مشوق‌های دولتی و امتناع از مراجعه به پمپ بنزین است.اما تعیین رقم دقیق دشوار است. محاسبه میانگین قیمت یک گالن بنزین آسان است. طبق اعلام فدرال رزرو، قیمت‌های تعدیل‌شده با تورم از سال ۲۰۱۰ تغییر کمی داشته‌اند.همین امر در مورد کیلووات ساعت (kWh) برق نیز صدق می‌کند. با این حال، هزینه‌های شارژ بسیار کمتر شفاف هستند.
قبوض برق نه تنها بر اساس ایالت، بلکه بر اساس زمان روز و حتی بر اساس پریز برق نیز متفاوت است. دارندگان خودروهای برقی می‌توانند آنها را در خانه یا محل کار شارژ کنند و سپس برای شارژ سریع در جاده، هزینه اضافی بپردازند.این امر مقایسه هزینه پر کردن مجدد باک یک فورد F-150 بنزینی (پرفروش‌ترین خودروی ایالات متحده از دهه ۱۹۸۰) با یک باتری ۹۸ کیلووات ساعتی در یک خودروی برقی را دشوار می‌کند. این امر مستلزم فرضیات استاندارد در مورد موقعیت جغرافیایی، رفتار شارژ و نحوه تبدیل انرژی در باتری و باک به برد است. چنین محاسباتی باید برای کلاس‌های مختلف خودرو مانند اتومبیل‌های سواری، SUVها و کامیون‌ها اعمال شود.
جای تعجب نیست که تقریباً هیچ‌کس این کار را نمی‌کند. اما ما در وقت شما صرفه‌جویی می‌کنیم. نتایج نشان می‌دهد که چقدر می‌توانید صرفه‌جویی کنید و در موارد نادر، چقدر نمی‌توانید.نتیجه چیست؟ در تمام ۵۰ ایالت، استفاده روزانه از لوازم الکترونیکی برای آمریکایی‌ها ارزان‌تر است و در برخی مناطق، مانند شمال غربی اقیانوس آرام، که قیمت برق پایین و قیمت بنزین بالا است، بسیار ارزان‌تر است.در ایالت واشنگتن، جایی که یک گالن بنزین حدود ۴.۹۸ دلار قیمت دارد، پر کردن باک یک F-150 با برد ۴۸۳ مایل حدود ۱۱۵ دلار هزینه دارد.در مقام مقایسه، شارژ یک خودروی برقی F-150 Lightning (یا Rivian R1T) برای همین مسافت حدود ۳۴ دلار هزینه دارد که معادل ۸۰ دلار صرفه‌جویی است. این با فرض این است که رانندگان ۸۰٪ مواقع، طبق تخمین وزارت انرژی، و همچنین سایر فرضیات روش‌شناختی در انتهای این مقاله، در خانه شارژ می‌کنند.
در مورد طرف دیگر ماجرا چطور؟ در جنوب شرقی آمریکا، جایی که قیمت بنزین و برق پایین‌تر است، صرفه‌جویی کمتر اما همچنان قابل توجه است. به عنوان مثال، در می‌سی‌سی‌پی، هزینه بنزین برای یک وانت معمولی حدود 30 دلار بیشتر از یک وانت برقی است. برای SUVها و سدان‌های کوچک‌تر و کارآمدتر، وسایل نقلیه برقی می‌توانند 20 تا 25 دلار در پمپ بنزین برای مسافت پیموده شده یکسان صرفه‌جویی کنند.
طبق گزارش Energy Innovation، یک آمریکایی به طور متوسط ​​سالانه ۱۴۰۰۰ مایل رانندگی می‌کند و می‌تواند با خرید یک SUV یا سدان برقی حدود ۷۰۰ دلار در سال یا با خرید یک وانت ۱۰۰۰ دلار در سال صرفه‌جویی کند.اما رانندگی روزانه یک چیز است. برای آزمایش این مدل، این ارزیابی‌ها را در طول دو سفر تابستانی در سراسر ایالات متحده انجام دادم.
دو نوع شارژر اصلی وجود دارد که می‌توانید در جاده‌ها پیدا کنید. یک شارژر سطح ۲ می‌تواند برد را حدود ۳۰ مایل در ساعت افزایش دهد. قیمت‌ها برای بسیاری از مشاغل، مانند هتل‌ها و فروشگاه‌های مواد غذایی که به دنبال جذب مشتری هستند، از حدود ۲۰ سنت به ازای هر کیلووات ساعت تا رایگان متغیر است (Energy Innovation در تخمین‌های زیر کمی بیش از ۱۰ سنت به ازای هر کیلووات ساعت را پیشنهاد می‌کند).
شارژرهای سریع معروف به سطح ۳ که تقریباً ۲۰ برابر سریع‌تر هستند، می‌توانند باتری یک خودروی برقی را تنها در ۲۰ دقیقه تا حدود ۸۰ درصد شارژ کنند. اما معمولاً هزینه آن بین ۳۰ تا ۴۸ سنت به ازای هر کیلووات ساعت است - قیمتی که بعداً فهمیدم در برخی مناطق معادل قیمت بنزین است.
برای آزمایش اینکه این روش چقدر خوب جواب می‌دهد، من به یک سفر فرضی ۴۰۸ مایلی از سانفرانسیسکو به دیزنی‌لند در جنوب لس‌آنجلس رفتم. برای این سفر، من F-150 و نسخه برقی آن، لایتنینگ، را انتخاب کردم که بخشی از یک سری محبوب هستند که سال گذشته ۶۵۳،۹۵۷ دستگاه از آنها فروخته شد. استدلال‌های قوی در مورد آب و هوا علیه ساخت نسخه‌های برقی خودروهای پرمصرف آمریکایی وجود دارد، اما این تخمین‌ها منعکس کننده ترجیحات واقعی آمریکایی‌ها در مورد خودرو هستند.
برنده، قهرمان؟ تقریباً هیچ ماشین برقی وجود ندارد. از آنجایی که استفاده از شارژر سریع گران است، معمولاً سه تا چهار برابر گران‌تر از شارژ در خانه، صرفه‌جویی خیلی کم است. من با یک لایتنینگ به پارک رسیدم در حالی که ۱۴ دلار بیشتر از پولی که با یک ماشین بنزینی داشتم، در جیبم داشتم.اگر تصمیم می‌گرفتم با استفاده از شارژر سطح ۲ مدت بیشتری در هتل یا رستوران بمانم، ۵۷ دلار صرفه‌جویی می‌کردم. این روند در مورد وسایل نقلیه کوچک نیز صادق است: کراس‌اوور تسلا مدل Y در یک سفر ۴۰۸ مایلی با استفاده از شارژر سطح ۳ و سطح ۲، به ترتیب ۱۸ و ۴۴ دلار در مقایسه با پر کردن باک بنزین صرفه‌جویی کرد.
وقتی صحبت از میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای می‌شود، خودروهای برقی بسیار جلوتر هستند. خودروهای برقی کمتر از یک سوم میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای در هر مایل خودروهای بنزینی را منتشر می‌کنند و هر ساله پاک‌تر می‌شوند. طبق گزارش اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده، سیستم تولید برق ایالات متحده تقریباً به ازای هر کیلووات ساعت برق تولید شده، یک پوند کربن منتشر می‌کند. کاخ سفید می‌خواهد تا سال ۲۰۳۵ این عدد را به صفر نزدیک کند. این بدان معناست که یک F-150 معمولی پنج برابر رعد و برق گازهای گلخانه‌ای منتشر می‌کند. تسلا مدل Y در حین رانندگی ۶۳ پوند گاز گلخانه‌ای منتشر می‌کند، در حالی که این میزان برای همه خودروهای معمولی بیش از ۳۰۰ پوند است.
با این حال، آزمون واقعی سفر از دیترویت به میامی بود. رانندگی از شهر اتومبیل‌رانی در غرب میانه، رویای ماشین برقی نیست. این منطقه کمترین میزان مالکیت وسایل نقلیه برقی را در ایالات متحده دارد. شارژرهای زیادی وجود ندارد. قیمت بنزین پایین است. برق کثیف‌تر است.برای اینکه اوضاع را نامتعادل‌تر کنم، تصمیم گرفتم تویوتا کمری را با شورولت بولت برقی مقایسه کنم، هر دو خودروی نسبتاً کارآمدی هستند که شکاف در هزینه‌های سوخت را پر می‌کنند. برای نشان دادن ساختار قیمت هر ایالت، مسافت ۱۴۰۱ مایل را در هر شش ایالت، به همراه هزینه‌های مربوط به برق و انتشار گازهای گلخانه‌ای آنها اندازه‌گیری کردم.
اگر در خانه یا در یک پمپ بنزین ارزان کلاس ۲ تجاری در طول مسیر (که بعید است) بنزین می‌زدم، پر کردن باک بولت برقی ارزان‌تر تمام می‌شد: ۴۱ دلار در مقابل ۱۴۲ دلار برای کمری.اما شارژ سریع کفه ترازو را به نفع کمری سنگین می‌کند. با استفاده از شارژر سطح ۳، هزینه برق برای یک سفر با باتری ۱۶۹ دلار می‌شود که ۲۷ دلار بیشتر از یک سفر با بنزین است.با این حال، وقتی صحبت از انتشار گازهای گلخانه‌ای می‌شود، بولت به وضوح پیشتاز است و انتشار غیرمستقیم آن تنها 20 درصد از خودروهای این کلاس را تشکیل می‌دهد.
من تعجب می‌کنم که چرا کسانی که با اقتصاد خودروهای برقی مخالفند به چنین نتایج متفاوتی می‌رسند؟ برای انجام این کار، با پاتریک اندرسون تماس گرفتم که شرکت مشاوره‌ای او در میشیگان سالانه با صنعت خودرو برای تخمین هزینه خودروهای برقی همکاری می‌کند. به طور مداوم کشف می‌شود که سوخت‌گیری اکثر خودروهای برقی گران‌تر است.
اندرسون به من گفت که بسیاری از اقتصاددانان هزینه‌هایی را که باید در محاسبه هزینه شارژ لحاظ شوند، نادیده می‌گیرند: مالیات ایالتی بر خودروهای برقی که جایگزین مالیات بنزین می‌شود، هزینه شارژر خانگی، تلفات انتقال نیرو هنگام شارژ (حدود ۱۰ درصد) و گاهی اوقات هزینه‌های اضافی. پمپ بنزین‌های عمومی دور هستند. به گفته او، این هزینه‌ها کم اما واقعی هستند. این هزینه‌ها در کنار هم به توسعه خودروهای بنزینی کمک کرده‌اند.
او تخمین می‌زند که هزینه پر کردن باک یک خودروی بنزینی با قیمت متوسط ​​کمتر است - حدود ۱۱ دلار در هر ۱۰۰ مایل، در مقایسه با ۱۳ تا ۱۶ دلار برای یک خودروی برقی مشابه. استثنا خودروهای لوکس هستند، زیرا آنها معمولاً راندمان کمتری دارند و سوخت پریمیوم مصرف می‌کنند. اندرسون گفت: «خودروهای برقی برای خریداران طبقه متوسط ​​​​بسیار منطقی هستند. اینجا جایی است که ما بالاترین فروش را می‌بینیم و این تعجب‌آور نیست.»
اما منتقدان می‌گویند تخمین اندرسون، فرضیات کلیدی را بیش از حد تخمین می‌زند یا نادیده می‌گیرد: تحلیل شرکت او، راندمان باتری را بیش از حد تخمین می‌زند و نشان می‌دهد که دارندگان خودروهای الکتریکی حدود ۴۰٪ مواقع از ایستگاه‌های شارژ عمومی گران‌قیمت استفاده می‌کنند (وزارت انرژی تخمین می‌زند که این ضرر حدود ۲۰٪ است). ایستگاه‌های شارژ عمومی رایگان به شکل «مالیات بر دارایی، شهریه، قیمت مصرف‌کننده یا بار بر دوش سرمایه‌گذاران» و مشوق‌های دولت و صنعت را نادیده می‌گیرد.
اندرسون پاسخ داد که او هزینه ۴۰ درصدی دولت را در نظر نگرفته است، اما دو سناریوی عوارض را مدل‌سازی کرده است، با فرض یک «عمدتاً داخلی» و یک «عمدتاً تجاری» (که در ۷۵٪ موارد شامل هزینه تجاری می‌شد). او همچنین از قیمت‌های شارژرهای تجاری «رایگان» ارائه شده به شهرداری‌ها، دانشگاه‌ها و مشاغل دفاع کرد زیرا «این خدمات در واقع رایگان نیستند، اما باید به نوعی توسط کاربر پرداخت شوند، صرف نظر از اینکه آیا در مالیات بر دارایی، شهریه گنجانده شده‌اند یا خیر. قیمت‌های مصرف‌کننده» یا باری بر دوش سرمایه‌گذاران.
در نهایت، ممکن است هرگز در مورد هزینه سوخت‌گیری یک وسیله نقلیه الکتریکی به توافق نرسیم. احتمالاً مهم نیست. برای رانندگان روزانه در ایالات متحده، سوخت‌گیری یک وسیله نقلیه الکتریکی در حال حاضر در بیشتر موارد ارزان است و انتظار می‌رود با گسترش ظرفیت انرژی‌های تجدیدپذیر و کارآمدتر شدن وسایل نقلیه، حتی ارزان‌تر هم شود.انتظار می‌رود از اوایل امسال، قیمت برخی از خودروهای برقی کمتر از خودروهای بنزینی مشابه باشد و تخمین هزینه کل مالکیت (نگهداری، سوخت و سایر هزینه‌ها در طول عمر خودرو) نشان می‌دهد که خودروهای برقی از قبل ارزان‌تر هستند.
بعد از آن، احساس کردم عدد دیگری کم است: هزینه اجتماعی کربن. این یک تخمین تقریبی از خسارات ناشی از اضافه شدن یک تن دیگر کربن به جو است، از جمله مرگ و میر ناشی از گرما، سیل، آتش‌سوزی‌های جنگلی، از بین رفتن محصولات کشاورزی و سایر خسارات مرتبط با گرمایش جهانی.
محققان تخمین می‌زنند که هر گالن گاز طبیعی حدود ۲۰ پوند دی‌اکسید کربن در جو منتشر می‌کند که معادل حدود ۵۰ سنت خسارت اقلیمی در هر گالن است. با در نظر گرفتن عوامل خارجی مانند ترافیک، تصادفات و آلودگی هوا، سازمان «منابع برای آینده» در سال ۲۰۰۷ تخمین زد که هزینه خسارت تقریباً ۳ دلار در هر گالن است.
البته، لازم نیست این هزینه را بپردازید. وسایل نقلیه الکتریکی به تنهایی این مشکل را حل نمی‌کنند. برای رسیدن به این هدف، به شهرها و جوامع بیشتری نیاز داریم که در آنها بتوانید بدون ماشین به دیدن دوستان بروید یا مواد غذایی بخرید.اما وسایل نقلیه الکتریکی برای جلوگیری از افزایش دما به زیر ۲ درجه سانتیگراد حیاتی هستند. جایگزین آن قیمتی است که نمی‌توانید نادیده بگیرید.
هزینه‌های سوخت‌گیری خودروهای برقی و بنزینی برای سه دسته خودرو محاسبه شد: خودروهای سواری، شاسی‌بلندها و کامیون‌ها. همه انواع خودروها مدل‌های پایه ۲۰۲۳ هستند. طبق داده‌های اداره بزرگراه‌های فدرال در سال ۲۰۱۹، میانگین مسافت طی شده توسط رانندگان در سال ۱۴۲۶۳ مایل تخمین زده می‌شود. برای همه خودروها، داده‌های برد، مسافت پیموده شده و میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای از وب‌سایت Fueleconomy.gov آژانس حفاظت از محیط زیست گرفته شده است. قیمت گاز طبیعی بر اساس داده‌های ژوئیه ۲۰۲۳ از AAA است. برای خودروهای برقی، میانگین تعداد کیلووات ساعت مورد نیاز برای شارژ کامل بر اساس اندازه باتری محاسبه می‌شود. مکان‌های شارژر بر اساس تحقیقات وزارت انرژی است که نشان می‌دهد ۸۰٪ شارژ در خانه انجام می‌شود. از سال ۲۰۲۲، قیمت برق مسکونی توسط اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده ارائه می‌شود. ۲۰٪ باقی‌مانده شارژ در ایستگاه‌های شارژ عمومی انجام می‌شود و قیمت برق بر اساس قیمت برق منتشر شده توسط Electrify America در هر ایالت است.
این تخمین‌ها شامل هیچ فرضی در مورد کل هزینه مالکیت، اعتبارات مالیاتی خودروهای برقی، هزینه‌های ثبت نام یا هزینه‌های عملیاتی و نگهداری نمی‌شوند. ما همچنین هیچ گونه تعرفه مربوط به خودروهای برقی، تخفیف یا شارژ رایگان خودروهای برقی یا قیمت‌گذاری مبتنی بر زمان برای خودروهای برقی را پیش‌بینی نمی‌کنیم.