در طول دو سال گذشته، این داستان در همه جا از ماساچوست گرفته تا فاکس نیوز شنیده شده است.همسایه من حتی از شارژ تویوتا راو 4 پرایم هیبریدی خود به دلیل آنچه او قیمت های فلج کننده انرژی می نامد خودداری می کند.بحث اصلی این است که قیمت برق آنقدر بالاست که مزایای شارژ بیش از شارژ را از بین می برد.این به دلیل اینکه بسیاری از مردم خودروهای برقی می‌خرند نشان می‌دهد: به گفته مرکز تحقیقات پیو، 70 درصد از خریداران بالقوه خودروهای برقی گفتند که «صرفه‌جویی در مصرف بنزین» یکی از دلایل اصلی آنهاست.
پاسخ آنقدرها هم که به نظر می رسد ساده نیست.محاسبه صرف هزینه بنزین و برق گمراه کننده است.قیمت ها بسته به شارژر (و وضعیت) متفاوت است.اتهامات هر کس متفاوت است.مالیات جاده، تخفیف و کارایی باتری همه بر محاسبه نهایی تأثیر می گذارد.بنابراین از محققان در «انرژی نوآوری» غیرحزبی، یک اندیشکده سیاستی که برای کربن زدایی صنعت انرژی کار می‌کند، خواستم تا با استفاده از مجموعه داده‌های آژانس‌های فدرال، AAA و دیگران، به من کمک کنند تا هزینه واقعی پمپاژ در تمام 50 ایالت را تعیین کنم.در اینجا می توانید در مورد ابزارهای مفید آنها بیشتر بدانید.من از این داده ها برای انجام دو سفر فرضی در سراسر ایالات متحده استفاده کردم تا قضاوت کنم که آیا پمپ بنزین ها در تابستان 2023 گران تر می شوند یا خیر.
اگر از هر 10 آمریکایی 4 نفر هستید، به فکر خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی هستید.اگر شما هم مثل من هستید باید بهای سنگینی بپردازید.
یک ماشین برقی متوسط 4600 دلار بیشتر از ماشین بنزینی متوسط به فروش می رسد، اما طبق اکثر حساب ها، من در درازمدت پول پس انداز خواهم کرد.این وسایل نقلیه به هزینه های سوخت و نگهداری کمتری نیاز دارند - صرفه جویی صدها دلاری در سال.و این مشوق های دولتی و امتناع از سفر به پمپ بنزین را در نظر نمی گیرد.اما تعیین رقم دقیق آن دشوار است.قیمت متوسط یک گالن بنزین به راحتی قابل محاسبه است.بر اساس گزارش فدرال رزرو، قیمت های تعدیل شده بر اساس تورم از سال 2010 تغییر چندانی نداشته است.همین امر در مورد کیلووات ساعت (کیلووات ساعت) برق نیز صدق می کند.با این حال، هزینه های شارژ بسیار کمتر شفاف هستند.
قبض های برق نه تنها بر اساس ایالت، بلکه بر اساس زمان روز و حتی بر اساس پریز برق نیز متفاوت است.صاحبان وسایل نقلیه الکتریکی می توانند آنها را در خانه یا محل کار شارژ کنند و سپس برای شارژ سریع در جاده هزینه اضافی بپردازند.این امر مقایسه هزینه شارژ مجدد فورد F-150 گازسوز (پرفروش‌ترین خودرو در ایالات متحده از دهه 1980) با باتری 98 کیلووات ساعتی در یک خودروی الکتریکی را دشوار می‌کند.این نیاز به مفروضات استاندارد شده در مورد موقعیت جغرافیایی، رفتار شارژ و چگونگی تبدیل انرژی در باتری و مخزن به برد دارد.چنین محاسباتی باید در کلاس های مختلف خودرو مانند خودروها، SUV ها و کامیون ها اعمال شود.
جای تعجب نیست که تقریباً هیچ کس این کار را انجام نمی دهد.اما ما در وقت شما صرفه جویی می کنیم.نتایج نشان می دهد که چقدر می توانید پس انداز کنید و در موارد نادر چقدر نمی توانید.نتیجه چیست؟در تمام 50 ایالت، استفاده روزانه از وسایل الکترونیکی برای آمریکایی‌ها ارزان‌تر است، و در برخی مناطق، مانند شمال غرب اقیانوس آرام، که قیمت برق پایین و قیمت گاز بالاست، بسیار ارزان‌تر است.در ایالت واشنگتن، جایی که یک گالن گاز حدود 4.98 دلار قیمت دارد، پر کردن یک F-150 با برد 483 مایل حدود 115 دلار هزینه دارد.در مقایسه، شارژ یک F-150 Lightning (یا Rivian R1T) برای همان مسافت حدود 34 دلار هزینه دارد که 80 دلار صرفه جویی می کند.این فرض را بر این می‌گذارد که رانندگان 80 درصد مواقع در خانه شارژ می‌کنند، همانطور که توسط وزارت انرژی و همچنین سایر فرضیات روش‌شناختی در پایان این مقاله برآورد شده است.
در مورد افراط دیگر چطور؟در جنوب شرقی، جایی که قیمت گاز و برق پایین تر است، پس انداز کمتر است اما همچنان قابل توجه است.به عنوان مثال، در می سی سی پی، هزینه بنزین برای یک وانت معمولی حدود 30 دلار بیشتر از یک وانت برقی است.برای خودروهای SUV و سدان های کوچکتر و کارآمدتر، خودروهای الکتریکی می توانند 20 تا 25 دلار در پمپ برای مسافت پیموده شده مشابه صرفه جویی کنند.
بر اساس اعلام انرژی نوآوری، یک آمریکایی به طور متوسط 14000 مایل در سال رانندگی می کند و می تواند با خرید یک شاسی بلند یا سدان برقی حدود 700 دلار در سال صرفه جویی کند، یا با خرید یک پیکاپ تراک، سالانه 1000 دلار صرفه جویی می کند.اما رانندگی روزانه یک چیز است.برای آزمایش این مدل، من این ارزیابی ها را طی دو سفر تابستانی در سراسر ایالات متحده انجام دادم.
دو نوع شارژر اصلی وجود دارد که می توانید در جاده ها پیدا کنید.شارژر سطح 2 می تواند برد را حدود 30 مایل در ساعت افزایش دهد.قیمت‌ها برای بسیاری از کسب‌وکارها، مانند هتل‌ها و فروشگاه‌های مواد غذایی که امیدوارند مشتریان را جذب کنند، از حدود 20 سنت در هر کیلووات ساعت تا رایگان متغیر است (Energy Innovation در برآوردهای زیر بیش از 10 سنت در هر کیلووات ساعت را پیشنهاد می‌کند).
شارژرهای سریع معروف به سطح 3، که تقریباً 20 برابر سریعتر هستند، می توانند باتری EV را تنها در 20 دقیقه تا حدود 80 درصد شارژ کنند.اما معمولاً بین 30 تا 48 سنت در هر کیلووات ساعت قیمت دارد - قیمتی که بعداً متوجه شدم در برخی جاها معادل قیمت بنزین است.
برای اینکه آزمایش کنم که چقدر خوب کار می کند، به یک سفر فرضی 408 مایلی از سانفرانسیسکو به دیزنی لند در جنوب لس آنجلس رفتم.برای این سفر، F-150 و نسخه برقی آن، لایتنینگ را انتخاب کردم که بخشی از یک سری محبوب هستند که سال گذشته 653957 دستگاه فروخت.استدلال‌های اقلیمی قوی علیه ایجاد نسخه‌های الکتریکی از خودروهای گازسوز آمریکا وجود دارد، اما این تخمین‌ها به منظور منعکس‌کننده ترجیحات واقعی خودروهای آمریکایی است.
برنده، قهرمان؟تقریبا هیچ ماشین الکتریکی وجود ندارد.از آنجایی که استفاده از شارژر سریع گران است، معمولاً سه تا چهار برابر گران تر از شارژ در خانه است، پس انداز آن اندک است.من با یک لایتنینگ با ۱۴ دلار بیشتر از ماشین بنزینی در جیب به پارک رسیدم.اگر تصمیم می گرفتم با استفاده از شارژر سطح 2 بیشتر در هتل یا رستوران بمانم، 57 دلار پس انداز می کردم.این روند برای خودروهای کوچک نیز صادق است: کراس اوور تسلا مدل Y در یک سفر 408 مایلی به ترتیب با استفاده از شارژر سطح 3 و 2 در مقایسه با پر کردن بنزین، 18 و 44 دلار صرفه جویی کرد.
وقتی صحبت از آلایندگی به میان می‌آید، خودروهای الکتریکی بسیار جلوتر هستند.خودروهای برقی کمتر از یک سوم آلایندگی در هر مایل خودروهای بنزینی را منتشر می کنند و هر سال پاکتر می شوند.به گفته اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده، ترکیب تولید برق ایالات متحده تقریباً یک پوند کربن به ازای هر کیلووات ساعت تولید برق تولید می کند.تا سال 2035، کاخ سفید می خواهد این عدد را به صفر نزدیک کند.این بدان معناست که یک F-150 معمولی پنج برابر بیشتر از رعد و برق گازهای گلخانه ای منتشر می کند.تسلا مدل Y در حین رانندگی 63 پوند گازهای گلخانه ای ساطع می کند، در حالی که این میزان برای تمام خودروهای معمولی بیش از 300 پوند است.
با این حال، آزمون واقعی سفر از دیترویت به میامی بود.رانندگی در غرب میانه از شهر موتور رویای ماشین الکتریکی نیست.این منطقه کمترین میزان مالکیت خودروهای الکتریکی را در ایالات متحده دارد.شارژر زیاد نیست.قیمت بنزین پایین است.برق کثیف تر است.برای اینکه اوضاع را حتی بیشتر نامتعادل کنم، تصمیم گرفتم تویوتا کمری را با شورلت بولت الکتریکی مقایسه کنم، هر دو خودروی نسبتاً کارآمدی که شکاف هزینه سوخت را کاهش می دهند.برای منعکس کردن ساختار قیمت هر ایالت، من مسافت 1401 مایل را در هر شش ایالت به همراه هزینه‌های برق و انتشار گازهای گلخانه‌ای مربوطه اندازه‌گیری کردم.
اگر من در خانه یا در یک پمپ بنزین تجاری ارزان کلاس 2 در طول مسیر شارژ می کردم (بعید است)، شارژ بولت EV ارزان تر بود: 41 دلار در مقابل 142 دلار برای کمری.اما شارژ سریع ترازو را به نفع کمری می کند.با استفاده از شارژر سطح 3، قبض برق خرده فروشی برای سفر با باتری 169 دلار است، که 27 دلار بیشتر از سفر با سوخت گاز است.با این حال، وقتی صحبت از انتشار گازهای گلخانه ای به میان می آید، بولت به وضوح جلوتر است و انتشار غیرمستقیم تنها 20 درصد از این کلاس را تشکیل می دهد.
تعجب می کنم که چرا کسانی که با اقتصاد خودروهای الکتریکی مخالف هستند به چنین نتایج متفاوتی می رسند؟برای انجام این کار، با پاتریک اندرسون تماس گرفتم که شرکت مشاوره ای او در میشیگان سالانه با صنعت خودرو کار می کند تا هزینه خودروهای الکتریکی را برآورد کند.به طور مداوم کشف می شود که بیشتر وسایل نقلیه الکتریکی برای سوخت گیری گران تر هستند.
اندرسون به من گفت که بسیاری از اقتصاددانان هزینه هایی را که باید در محاسبه هزینه شارژ لحاظ شود نادیده می گیرند: مالیات دولتی بر وسایل نقلیه الکتریکی که جایگزین مالیات گاز می شود، هزینه شارژر خانگی، تلفات انتقال هنگام شارژ (حدود 10 درصد) و گاهی اوقات هزینه های بیش از حد .پمپ بنزین های عمومی خیلی دور هستند.به گفته وی، هزینه ها اندک، اما واقعی است.آنها با هم به توسعه خودروهای بنزینی کمک کردند.
او تخمین می زند که پر کردن یک خودروی بنزینی متوسط هزینه کمتری دارد - در حدود 11 دلار در هر 100 مایل، در مقایسه با 13 تا 16 دلار برای یک خودروی الکتریکی مشابه.استثناء خودروهای لوکس هستند، زیرا کارایی کمتری دارند و سوخت ممتاز می سوزانند.اندرسون گفت: «خودروهای الکتریکی برای خریداران طبقه متوسط بسیار منطقی است.اینجا جایی است که ما بالاترین فروش را می بینیم و جای تعجب نیست.
اما منتقدان می‌گویند که تخمین اندرسون مفروضات کلیدی را بیش از حد تخمین می‌زند یا نادیده می‌گیرد: تحلیل شرکت او بازده باتری را بیش از حد اعلام می‌کند و نشان می‌دهد که دارندگان وسایل نقلیه الکتریکی در حدود 40 درصد مواقع از ایستگاه‌های شارژ عمومی گران قیمت استفاده می‌کنند (وزارت انرژی تخمین می‌زند که ضرر حدود 20 درصد است).ایستگاه های شارژ عمومی رایگان در قالب «مالیات بر دارایی، شهریه، قیمت مصرف کننده، یا باری بر دوش سرمایه گذاران» و نادیده گرفتن مشوق های دولتی و صنعتی.
اندرسون پاسخ داد که او 40 درصد هزینه دولتی را در نظر نگرفت، بلکه دو سناریوی عوارض را با فرض یک سناریو «عمدتاً داخلی» و یک «در درجه اول تجاری» (که در 75 درصد موارد شامل کارمزد تجاری بود) مدل کرد.او همچنین از قیمت شارژرهای تجاری «رایگان» که به شهرداری ها، دانشگاه ها و مشاغل ارائه می شود، دفاع کرد زیرا «این خدمات در واقع رایگان نیستند، اما باید به نحوی توسط کاربر پرداخت شوند، صرف نظر از اینکه شامل مالیات بر دارایی، شهریه می شوند یا خیر. هزینه ها یا نهقیمت مصرف کننده» یا باری بر دوش سرمایه گذاران است."
در نهایت، ممکن است هرگز در مورد هزینه سوخت گیری یک وسیله نقلیه الکتریکی به توافق نرسیم.احتمالاً مهم نیست.برای رانندگان روزانه در ایالات متحده، سوخت رسانی به یک وسیله نقلیه الکتریکی در اکثر موارد ارزان است و انتظار می رود با افزایش ظرفیت انرژی های تجدیدپذیر و کارآمدتر شدن وسایل نقلیه، حتی ارزان تر شود.،در اوایل امسال، انتظار می‌رود که فهرست قیمت‌های برخی از خودروهای برقی کمتر از خودروهای بنزینی قابل مقایسه باشد و برآوردها از کل هزینه مالکیت (نگهداری، سوخت و سایر هزینه‌ها در طول عمر خودرو) نشان می‌دهد که خودروهای برقی در حال حاضر ارزان تر
پس از آن، احساس می‌کردم که عدد دیگری گم شده است: هزینه اجتماعی کربن.این یک تخمین تقریبی از خسارات ناشی از افزودن یک تن کربن دیگر به جو است، از جمله مرگ و میر ناشی از گرما، سیل، آتش‌سوزی، شکست محصولات کشاورزی و سایر خسارات مرتبط با گرمایش جهانی.
محققان تخمین می زنند که هر گالن گاز طبیعی حدود 20 پوند دی اکسید کربن به جو منتشر می کند که معادل حدود 50 سنت خسارت آب و هوا در هر گالن است.با در نظر گرفتن عوامل خارجی مانند ترافیک، تصادفات و آلودگی هوا، منابع برای آینده در سال 2007 برآورد کرد که هزینه خسارت تقریباً 3 دلار به ازای هر گالن است.
البته نیازی به پرداخت این هزینه نیست.خودروهای برقی به تنهایی این مشکل را حل نمی کنند.برای رسیدن به این هدف، ما به شهرها و جوامع بیشتری نیاز داریم که بتوانید بدون ماشین به دوستان خود مراجعه کنید یا مواد غذایی بخرید.اما وسایل نقلیه الکتریکی برای جلوگیری از افزایش دما از 2 درجه سانتیگراد بسیار مهم هستند.جایگزین قیمتی است که نمی توانید نادیده بگیرید.
هزینه سوخت خودروهای برقی و بنزینی برای سه دسته خودرو محاسبه شد: خودروها، SUV ها و کامیون ها.تمامی انواع خودروها مدل های پایه 2023 هستند.بر اساس داده های اداره بزرگراه فدرال در سال 2019، میانگین تعداد مایل هایی که رانندگان در سال طی می کنند، 14263 مایل برآورد شده است.برای همه وسایل نقلیه، اطلاعات برد، مسافت پیموده شده و آلایندگی ها از وب سایت Fueleconomy.gov آژانس حفاظت از محیط زیست گرفته شده است.قیمت گاز طبیعی بر اساس داده های جولای 2023 از AAA است.برای خودروهای الکتریکی، میانگین تعداد کیلووات ساعت مورد نیاز برای شارژ کامل بر اساس اندازه باتری محاسبه می شود.مکان های شارژر بر اساس تحقیقات وزارت انرژی است که نشان می دهد 80 درصد شارژ در خانه انجام می شود.از سال 2022، قیمت برق منازل مسکونی توسط اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده ارائه می شود.20 درصد باقیمانده شارژ در ایستگاه های شارژ عمومی انجام می شود و قیمت برق بر اساس قیمت برق منتشر شده توسط Electrify America در هر ایالت است.
این برآوردها شامل هیچ فرضی در مورد هزینه کل مالکیت، اعتبارات مالیاتی خودروهای برقی، هزینه های ثبت نام، یا هزینه های عملیاتی و نگهداری نمی شود.ما همچنین هیچ گونه تعرفه‌های مربوط به EV، تخفیف‌های شارژ EV یا شارژ رایگان، یا قیمت‌گذاری بر اساس زمان برای خودروهای برقی را پیش‌بینی نمی‌کنیم.
زمان ارسال: ژوئیه-04-2024