در ماه ژانویه، تولید و فروش خودرو به ترتیب ۲.۴۲۲ میلیون و ۲.۵۳۱ میلیون دستگاه بود که نسبت به ماه قبل ۱۶.۷ درصد و ۹.۲ درصد کاهش و نسبت به سال گذشته ۱.۴ درصد و ۰.۹ درصد افزایش داشته است. چن شیهوا، معاون دبیرکل انجمن خودروسازی چین، گفت که صنعت خودرو به «شروع خوبی» دست یافته است.
در میان آنها، تولید و فروش خودروهای انرژی نو به ترتیب ۴۵۲۰۰۰ و ۴۳۱۰۰۰ دستگاه بود که به ترتیب ۱.۳ برابر و ۱.۴ برابر نسبت به سال گذشته افزایش یافته است. چن شیهوا در مصاحبه با خبرنگاران گفت که دلایل زیادی برای رشد مداوم دو برابری خودروهای انرژی نو وجود دارد. اول، خودروهای انرژی نو تحت تأثیر سیاست‌های گذشته قرار دارند و وارد مرحله فعلی بازار شده‌اند؛ دوم، محصولات انرژی نو شروع به افزایش حجم کرده‌اند؛ سوم، شرکت‌های خودروسازی سنتی توجه بیشتری به این موضوع نشان می‌دهند؛ چهارم، صادرات انرژی نو به ۵۶۰۰۰ دستگاه رسید و سطح بالایی را حفظ کرد که این نیز نقطه رشد مهمی برای خودروهای داخلی در آینده است؛ پنجم، پایه تولید در مدت مشابه سال گذشته بالا نبود.
با توجه به سابقه‌ی نسبتاً بالای بازار خودرو در مدت مشابه سال گذشته، کل صنعت با هم همکاری کردند تا روند توسعه‌ی پایدار بازار خودرو را در آغاز سال 2022 ارتقا دهند. روز جمعه (18 فوریه)، داده‌های منتشر شده توسط انجمن خودروسازی چین نشان داد که در ماه ژانویه، تولید و فروش خودرو به ترتیب 2.422 میلیون و 2.531 میلیون دستگاه بوده است که نسبت به ماه قبل 16.7 درصد و 9.2 درصد کاهش و نسبت به سال قبل 1.4 درصد و 0.9 درصد افزایش داشته است. چن شیهوا، معاون دبیرکل انجمن خودروسازی چین، گفت که صنعت خودرو به "شروع خوبی" دست یافته است.
انجمن خودروسازی چین معتقد است که در ماه ژانویه، وضعیت کلی تولید و فروش خودرو پایدار بوده است. با پشتیبانی بهبود جزئی مداوم در عرضه تراشه و معرفی سیاست‌هایی برای تشویق مصرف خودرو در برخی مناطق، عملکرد خودروهای سواری بهتر از سطح کلی بوده و تولید و فروش نسبت به سال گذشته به طور پیوسته رشد داشته است. روند تولید و فروش خودروهای تجاری روند نزولی ماه به ماه و سال به سال را ادامه داده و کاهش سال به سال قابل توجه‌تر بوده است.
در ماه ژانویه، تولید و فروش خودروهای سواری به ترتیب به ۲.۰۷۷ میلیون و ۲.۱۸۶ میلیون دستگاه رسید که نسبت به ماه قبل ۱۷.۸ درصد و ۹.۷ درصد کاهش و نسبت به سال گذشته ۸.۷ درصد و ۶.۷ درصد افزایش داشته است. انجمن خودروسازی چین اعلام کرد که خودروهای سواری پشتوانه محکمی برای توسعه پایدار بازار خودرو هستند.
در میان چهار نوع اصلی خودروهای سواری، تولید و فروش در ژانویه همگی کاهش ماهانه را نشان دادند که در میان آنها خودروهای MPV و خودروهای سواری کراس اوور کاهش قابل توجهی داشتند. در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، تولید و فروش خودروهای MPV اندکی کاهش یافت و سه نوع مدل دیگر با درجه رشد متفاوتی مواجه بودند که از این میان، خودروهای سواری کراس اوور رشد سریع‌تری داشتند.
علاوه بر این، بازار خودروهای لوکس که پیشرو در بازار خودرو است، همچنان به رشد سریع خود ادامه می‌دهد. در ژانویه، حجم فروش خودروهای سواری لوکس تولید داخل به ۳۸۱۰۰۰ دستگاه رسید که نسبت به سال گذشته ۱۱.۱ درصد افزایش داشته و ۴.۴ درصد بیشتر از نرخ رشد کلی خودروهای سواری است.
از نظر کشورهای مختلف، خودروهای سواری برندهای چینی در ماه ژانویه در مجموع ۱.۰۰۴ میلیون دستگاه خودرو فروختند که نسبت به ماه قبل ۱۱.۷ درصد کاهش و نسبت به سال گذشته ۱۵.۹ درصد افزایش داشته است و ۴۵.۹ درصد از کل فروش خودروهای سواری را تشکیل می‌دهد و سهم آن نسبت به ماه قبل ۱.۰ درصد کاهش یافته است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳.۷ درصد افزایش یافته است.
در میان برندهای اصلی خارجی، در مقایسه با ماه قبل، فروش برندهای آلمانی اندکی افزایش یافته، کاهش فروش برندهای ژاپنی و فرانسوی اندکی کمتر بوده و برندهای آمریکایی و کره‌ای هر دو کاهش سریعی را نشان داده‌اند؛ در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، فروش برندهای فرانسوی افزایش یافته است. سرعت آن همچنان سریع است، برندهای آلمانی و آمریکایی اندکی افزایش یافته و برندهای ژاپنی و کره‌ای هر دو کاهش فروش داشته‌اند. در میان آنها، برند کره‌ای به طور قابل توجهی کاهش یافته است.
در ماه ژانویه، حجم کل فروش ده گروه برتر خودروسازی ۲.۱۸۳ میلیون دستگاه بود که نسبت به سال گذشته ۱.۰ درصد کاهش یافته و ۸۶.۳ درصد از کل فروش خودرو را تشکیل می‌دهد که ۱.۷ درصد کمتر از مدت مشابه سال گذشته است. با این حال، نیروهای جدید تولید خودرو به تدریج شروع به اعمال قدرت کرده‌اند. در ژانویه، در مجموع ۱۲۱۰۰۰ دستگاه خودرو فروخته شد و تمرکز بازار به ۴.۸ درصد رسید که ۳ درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته بود.
شایان ذکر است که صادرات خودرو همچنان به خوبی در حال توسعه است و حجم صادرات ماهانه در دومین سطح بالای تاریخ قرار دارد. در ژانویه، شرکت‌های خودروسازی ۲۳۱۰۰۰ دستگاه خودرو صادر کردند که نسبت به ماه قبل ۳.۸ درصد و نسبت به سال قبل ۸۷.۷ درصد افزایش داشته است. در میان آنها، صادرات خودروهای سواری ۱۸۵۰۰۰ دستگاه بوده که نسبت به ماه قبل ۱.۱ درصد کاهش و نسبت به سال قبل ۹۴.۵ درصد افزایش داشته است. صادرات خودروهای تجاری ۴۶۰۰۰ دستگاه بوده که نسبت به ماه قبل ۲۹.۵ درصد افزایش و نسبت به سال قبل ۶۴.۸ درصد افزایش داشته است. علاوه بر این، سهم خودروهای انرژی نو در رشد صادرات به ۴۳.۷ درصد رسیده است.
در مقابل، عملکرد بازار خودروهای انرژی نو حتی چشمگیرتر است. داده‌ها نشان می‌دهد که در ژانویه، تولید و فروش خودروهای انرژی نو به ترتیب ۴۵۲۰۰۰ و ۴۳۱۰۰۰ دستگاه بوده است. اگرچه این میزان نسبت به ماه قبل کاهش یافته است، اما نسبت به سال گذشته به ترتیب ۱.۳ برابر و ۱.۴ برابر افزایش یافته است و سهم بازار ۱۷٪ است که از این میزان، سهم بازار خودروهای سواری انرژی نو به ۱۷٪ رسیده است. ۱۹.۲٪ که هنوز هم بالاتر از سطح سال گذشته است.
انجمن خودروسازی چین اعلام کرد اگرچه فروش خودروهای انرژی نو در این ماه رکورد تاریخی را نشکست، اما همچنان روند توسعه سریع سال گذشته را ادامه داده و مقیاس تولید و فروش بسیار بالاتر از مدت مشابه سال گذشته بوده است.
از نظر مدل، تولید و فروش خودروهای تمام الکتریکی به ترتیب ۳۶۷۰۰۰ و ۳۴۶۰۰۰ دستگاه بوده که نسبت به سال قبل ۱.۲ برابر افزایش داشته است؛ تولید و فروش خودروهای هیبریدی پلاگین هر دو ۸۵۰۰۰ دستگاه بوده که نسبت به سال قبل ۲.۰ برابر افزایش داشته است؛ تولید و فروش خودروهای پیل سوختی به ترتیب ۱۴۲ و ۱۹۲ دستگاه بوده که به ترتیب ۳.۹ برابر و ۲.۰ برابر افزایش داشته است.
چن شیهوا در مصاحبه‌ای با خبرنگار شبکه اقتصادی چین گفت که دلایل زیادی برای رشد مداوم دو برابری خودروهای انرژی نو وجود دارد. یکی این است که خودروهای انرژی نو تحت تأثیر سیاست‌های گذشته قرار دارند و وارد مرحله فعلی بازار می‌شوند؛ سوم این است که شرکت‌های خودروسازی سنتی توجه بیشتری به این موضوع نشان می‌دهند؛ چهارم این است که صادرات انرژی نو به ۵۶۰۰۰ دستگاه رسیده است که همچنان سطح بالایی را حفظ می‌کند و این نیز نقطه رشد مهمی برای خودروهای داخلی در آینده است.
انجمن خودروسازی چین اعلام کرد: «ما باید با احتیاط و خوش‌بینی به توسعه آینده بازار نگاه کنیم.» اول، دولت‌های محلی به طور فعال سیاست‌هایی را در رابطه با تثبیت رشد برای حمایت از تقاضای نسبتاً پایدار بازار معرفی خواهند کرد؛ دوم، انتظار می‌رود مشکل عرضه ناکافی تراشه همچنان کاهش یابد؛ سوم، شرکت‌های خودروسازی سواری تا حدی انتظارات خوبی از بازار برای سال 2022 دارند که نقش حمایتی در تولید و فروش در سه ماهه اول نیز ایفا خواهد کرد. با این حال، عوامل نامطلوب را نمی‌توان نادیده گرفت. کمبود تراشه هنوز در سه ماهه اول وجود دارد. همه‌گیری داخلی همچنین خطرات زنجیره صنعتی و زنجیره تأمین را افزایش داده است. سود سهام سیاست فعلی برای خودروهای تجاری اساساً به پایان رسیده است.
زمان ارسال: ۱۲ ژانویه ۲۰۲۳